Naopak kola s klidným tuhnutím 0 a

Naopak kola s klidným tuhnutím 0 a 1 dosahují vlivem hrubozrnné struktury nižších hodnot mezí pevností Rp0,2 a Rm. Výsledky tažnosti jsou u všech tyček kolísavé. Z hlediska hodnocení vycházejí nejlépe tažnosti u tyček o průměru 8mm, které jsou vždy nad hranicí 3%. Větší průměry tyček nejsou tolik ovlivněné nehomogenitami složení v tyčce. Nejlépe v průměru vychází tažnost u kola 2, která má stabilní hodnoty tažnosti okolo 4%. Tažnost kola 1 se u obou průměrů tyček také drží kolem hranice 4%. U kola 0 je však rozptyl hodnot velmi vysoký a kolo 3 se pohybuje blízko hraniční 3% hranice přípustnosti. V porovnání experimentálních odlitků oproti sériovému odlitku kola 0 se však dosáhlo zlepšení mechanických hodnot ve většině případů. U výsledků měření tvrdosti je velmi jemná struktura zrn příčinou nízkých hodnot tvrdosti HV. U kola 3 (oscilace) byly tvrdosti jemné i hrubší struktury nižší v průměru o 20HV než průměrné hodnoty ostatních kol. Nejvyšší tvrdost dosahovalo kolo 2 (rotace) u hrubé i jemné struktury – u obou kolem 350 HV. Podobné výsledky jako kolo 2 dosahovalo i kolo 1 (klidné tuhnutí), které mělo jen nepatrně menší tvrdosti u obou struktur.

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相反，由于颗粒组织粗大，静固化0和1的车轮达到了较低的强度极限Rp0.2和Rm值。所有钢筋的延展性结果都在波动。从评估的角度来看，伸长率最适合直径为8 mm的棒材，该棒材始终超过3％的极限。较大的杆直径受杆中组合物的不均匀性影响不大。平均而言最好的是车轮2的延展性，它的延展性值稳定在4％左右。对于两个杆直径，车轮1的伸长率也保持在4％左右。但是，对于第0轮，值的方差非常高，第3轮接近3％的限制。但是，与实验铸件相比，与车轮0的系列铸件相比，在大多数情况下机械值得到了改善。在硬度测量结果中，非常细小的晶粒结构是HV硬度值低的原因。对于砂轮3（振动），精细和粗糙结构的硬度平均比其他砂轮的平均值低20HV。无论是粗糙结构还是精细结构，车轮2（旋转）都达到了最高的硬度-两者均达到350 HV。通过第一轮（安静固化）获得了与第二轮相似的结果，这两种结构的硬度均仅略低。

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另一方面，由于粗粒结构，安静凝固为 0 和 1 的车轮可达到 Rp0.2 和 Rm 的较低强度限制。在评估方面，延展性最好基于 8mm 条，始终高于 3% 的阈值。较大的杆直径并不受杆中组合物的不均匀性的影响。轮2的延展性，其稳定的延展值在4%左右，是最佳的。车轮 1 的延展性也围绕两个杆直径的 4% 阈值。但是，对于第 0 轮，值的方差非常高，第 3 轮接近 3% 的可受理性限制。然而，与实验铸件相比，与第0轮连续铸件相比，在大多数情况下，机械值都实现了改进。对于硬度测量结果，非常细腻的颗粒结构是低高压硬度值的原因。对于车轮 3（振荡），精细和粗糙结构的硬度平均低于其他车轮的平均值 20HV。对于粗糙和精细结构，最高硬度为第 2 轮（旋转），均在 350 HV 左右。与 Lap 2 类似的结果在 Lap 1 中实现（安静凝固），这两种结构的硬度都略低。

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相反，静刚度为0和1的车轮由于粗晶结构而达到强度Rp0、2和Rm的下限。所有杆的阻力结果都是可变的。从评估的角度来看，权重最好是基于8毫米杆，始终高于3%的限制。杆的较大直径不受非均匀成分的影响。最好的平均值是两轮牵引，其稳定值为4%。对于两种直径的钢筋，1号轮的重量也在4%的限制范围内。但是，对于0号轮，数值范围非常大，3号轮的移动量接近允许值的3%。然而，与试验铸件相比，与0号车轮系列铸件相比，在大多数情况下，机械值都有所提高。对于硬度测量结果而言，非常细的晶粒结构是导致HV硬度值较低的原因。对于3号轮（振动），精细和粗糙结构的硬度平均比其他车轮的平均值低20HV。在粗糙和精细结构中，最高硬度达到第2轮（旋转），均在350hv左右。与第2轮相似的结果获得了第1轮（静刚度），这两种结构的硬度都略低。<br>

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